Sprint-Attack #3 - Runs officiel du Dimanche 8 Août 2010

Le dimanche se déroulait les runs officiels, chaque participant passant dans l’ordre de leur catégorie.

Après quelques difficultés avec le logiciel de chrono et la liste des participants, les runs peuvent commencer !

Retrouver les photos des sprinters ici : >> clic <<

Il y a eu de belles batailles et c’est toujours sympa de voir des machines et des pilotes gonflés à bloc se tirer la bourre ^^

Sinon les chronos, ça se passe ici ou sur facebook :

(faite défiler avec les flèches “next”, “back”)

La Bécanerie remercie tous les participants, visiteurs et partenaires qui ont fais vivre ce meeting, et nous espérons vous revoir très vite !

Sprint-Attack #3 - Photos du Dimanche 8 Août 2010

Voici les photos prises durant les manches officielles durant le Contest Sprint-Attack n°3.

Sprint-Attack #3 - Mort Subite

Après une pause pour diner, la Mort Subite peut démarrer.

Pour ceux qui ne connaisse pas, il s’agit d’un affrontement entre sprinters avec élimination directe.
Toutes les catégories Scooter et Mécaboîte sont confondu, autant dire qu’il y a eu du sport !

Les gagnants de cette session sont :

Scooter

Seb de TSR avec leur drag TSR-Doppler a fini 1er

Méca-Boîte

En 1ère place Mathieu Camin :

2ème Clément de Altec Racing

Après une nuit quelque peu agitée,  les run officiels vont pouvoir démarrer.

Vous pourrez retrouver le classement final ainsi qu’une galerie de photos dans un prochain article.

Pour patienter, voici celle de la Mort Subite  >> clic <<

Sprint-Attack #3 - Runs Libres du Samedi 7 Août 2010

Arriver Vendredi soir un peu avant la traditionnelle concentration de motos, toujours aussi impressionnant le nombre de motard à ce rendez-vous hebdomadaire.

On s’arrange avec les quelques pros présents pour que chacun affiche son image sur la grille de départ, résultat :

On l’a bien habillé ^^

Après l’inscription des pilotes et le passage au contrôle technique, les runs libres peuvent commencer !

Vous pouvez visualiser les images de la journée >>clic<<

La journée est très chaude et certains ont trouvés le bon plan :

Dédicace à Mike de Ml Design

La journée ce passe bien avec quelques bonnes surprises comme ça :

Gérald nous a apporté un drag de ouf monté avec un turbo !
1 an d’étude et 8 mois de boulot pour sortir ce proto ! Beaucoup de pièces maison, notamment la culasse usinée spécialement pour le haut taux de compression de l’engin !

On a hâte de le voir tourner Dimanche lors des manches officielles.

L’après-midi touche à sa fin et après une pause repas, c’est reparti pour une Mort Subite nocturne.

Je vous ferai un compte-rendu un peu plus tard dans l’après-midi, y’a quelques machines qui passent en ce moment sur la piste que je ne veux pas rater !

Bonne après-midi !

Sprint-Attack #3 - Photos du Samedi 7 Août 2010

A peu près 200 participants étaient présent pour la session de Runs libres, voici les images :

Meeting Sprint-Attack #3, ça va watter !!

Ce weekend se déroulera la 3ème manche du Contest Sprint-Attack sur la piste Labarde à Bordeaux.

Au programme,
Samedi 7 Août : Runs Libres
le soir : Mort Subite (il ne doit en rester qu’un !)
Dimanche 8 Août : Runs Officiels.

Pour plus de renseignements, n’hésitez pas à aller sur le site officiel de la Team organisatrice : Torcheur-Team

Pour tous ceux qui ne connaissent pas ce genre d’évènement, je vous invite à parcourir les photos du dernier meeting :

Sprint-Attack #2 le 22 et 23 Mai 2010 :

Vous pourrez suivre l’actualité de ce weekend à travers le blog de la Bécanerie ou sur la page Facebook de la Bécanerie.

Venez nombreux et bon run !!

Sprint-Attack #2 le 22 et 23 Mai 2010

Voici les photos de la session #2 du Contest Sprint-Attack sur la piste Labarde à Bordeaux !

REGLEMENT DES MEETING RUNS France 2010

Vous trouverez ci-dessous le règlement définitif pour les meeting de runs des associations Torcheur Team, Team Fast and Flash et RSS Albi. Bonne lecture à vous et à l’année prochaine.

SECURITE VEHICULE ET PILOTE

“Les points ci-dessous seront vérifiés lors du contrôle technique et tout au long du week-end en pré-grille”

- 1 Coupe-circuit :

Obligatoire pour toutes les machines, Il doit être relié de la machine au pilote impérativement. Un contrôle sera fait le matin ainsi que des contrôles à l’improviste sur les deux jours. A chaque départ, le cordon doit être relié au poignet. Ceci peut être un motif d’exclusion immédiate. Toute machine ne possédant pas de coupe circuit ou le retirant après le CT, ne sera plus autorisée à prendre le départ.

- 2 Équipement pilote :

Lors du contrôle technique, le pilote doit porter :

- Jeans, pantalons moto conseillés, Vêtements cross interdits.

- Blouson type moto conseillés avec protection intégrée, tissu ou cuir. Pulls manches longues « tolérés » avec au minimum une protection dorsale.

- Équipements cuir OBLIGATOIRES pour les catégories S6/S7et Bi-Cylindre A/B.

- Gants en parfait état.

- Casque intégral ou cross uniquement, Jet, bol, modulable ouvert STRICTEMENT INTERDIT.

. Les casques doivent être attachés lors du contrôle.

Toutes personnes en short, claquettes, tee-shirt, ne pourra pas accéder à la piste.

- 3 Freins :

Les deux freins sont OBLIGATOIRES pour toutes les machines.

- 4 Soudures :

Elles seront vérifiées sur chaque machine modifiée, Les machines ayant des soudures douteuses ne prendront pas le départ.

- 5 Poignée d’accélérateur :

La poignée d’accélérateur doit revenir toute seule, Si elle reste bloquée la machine ne prendra pas le départ.

- 6 Pneus :

Ils devront se conformer au code de la route pour les pneus routiers, et devront se conformer aux règles courses pour les pneus slicks et pluies, Les témoins d’usures devant être visibles.

Tout pneu craquelé, hernie ou autre ne prendra pas le départ.

- 7 Échappement :

Il est interdit de voir un pot dépassant de sa longueur totale de droite comme de gauche.

- 8 Machine :

Toutes les pièces coupantes ou saillantes dépassant de la machine seront refusées au contrôle technique.

- 9 Refroidissement :

Le système de refroidissement doit obligatoirement être rempli avec de l’eau afin de préserver la sécurité de tous sur la piste. Merci de venir au “CT” avec un accès facile au radiateur, afin de vérifier le liquide employé.

- 10 Récupérateurs :

Un récupérateur de fluides doit être installé sur chaque machine. Canettes en alu interdites, bouteille en plastique autorisée si hors de portée en cas de chute.

- 11 Changement de moteur :

Les machines participant à deux catégories avec le même châssis, devront repasser au contrôle technique après le changement de moteur.

- 12 Pièces tournantes :

Scooters : l’allumage et la variation doivent être protégés avec un carter ou une plaque en alu.

Mécaboites : l’allumage avec la protection du pignon de sortie de boite, Carbone et Kevlar autorisé mais ayant une épaisseur minimum de 1.5mm.

- 13 Pilote et machine :

Le pilote venant s’inscrire avec la machine, sera le seul à rouler sur la piste avec lors des officiels.

Il est possible à 1 pilote de courir avec plusieurs machines, dans des catégories différentes ou pas, à préciser lors de l’inscription et du CT. Vous devez être accompagné du propriétaire de la machine, ainsi qu’avoir chaque bracelet correspondant aux machines.

Concernant les machines en “Libre-service” mises à votre disposition par nos partenaires, seuls les participants aux runs pourront les utiliser lors des sessions libres. Tout échange de pilote lors des runs officiels sera considéré comme une disqualification de la machine et du pilote. Lors des runs officiels seul le pilote avec un numéro de bracelet correspondant à celui de la machine prendra le départ, Tout changement ou fraude au règlement entrainera la disqualification du pilote et de la machine.

- 14 Contrôle Moteur :

Avant la remise des prix, les 3 premiers des catégorie suivantes, S2/S6/M2 seront accompagnés et priés de venir au stand CT, où une équipe spécialisée effectuera une mesure de la course de chaque moteur.

- 15 Règlement Catégories :

Concernant les catégories allant de S1 à S4 et de M1 à M4.

- Châssis :

Le châssis comprend le cadre uniquement. Pour les scooters l’empattement maximum est de 15 cm par rapport à celui d’origine, de l’axe de roue avant à celui de la roue arrière. Le cadre pourra être modifié, partie arrière supprimée après le coffre, Le reste du cadre devra rester d’origine et quelques modifications sont possibles, suppression de pattes de fixations, La fourche peut être modifiée également.

Concernant les mécaboites, le bras oscillant et la fourche ne font pas partie du châssis. Le bras oscillant peut être modifié ou remplacé par un autre modèle du monde du 50cc ou de cross, les pièces types runs sont aussi autorisées, La fourche peut être modifiée ou changée par un autre modèle s’adaptant aux mêmes restrictions que le bras oscillant. Le cadre en lui-même, pourra être retouché à quelques endroits, boucle arrière recoupée uniquement, cale pieds arrières supprimés, la partie arrière du cadre doit

être en place. Les machines ayant un empattement compris entre 15 et 20 cm, seront autorisées à courir en scooter ou mécaboites, avec l’ensemble de leurs carénages. Les Wheel-bars sont interdites pour ces catégories, Leur utilisation est réservée aux catégories Dragster-scooter et Proto mécaboites.

Si le châssis ne respecte pas le règlement, la machine sera assimilée à un drag ou proto pour les mécaboites.

- Coques/Carénages :

Les machines placées dans ces catégories devront compter au moins «70% » des carénages ou coques. Carbone autorisé ayant une conception solide !

Si le nombre de carénages ou coques est insuffisant lors du CT, la machine sera assimilée à un drag ou proto pour les mécaboites.

- Concernant les catégories allant de S5 à S7 et M5 :

- Châssis :

Catégorie S5, les châssis acceptés ici sont ceux de 103 modifié, cadre de scooters nus. Le reste est libre.

L’utilisation de Wheel-bars est autorisée.

Catégories S6 et S7 sont les dragster de 70cc et de plus de 70cc.

Le châssis doit être solide, construction libre, soudure vérifiée lors du CT.

Catégorie M5, proto en méca-boites, châssis libre fabrication maison ou modèle du commerce modifié aucune limite sauf garder un bloc moteur de 50cc de type AM6, Derbi, Morini.

Bloc moteur de cross, super motard interdit.

- Bi-Cylindre :

La cylindrée maximale est de 220cc.

La partie cycle est entièrement libre.

Les moteurs devront être de base commerciale du monde 50, Minarelli, Morini,

Piaggio, Derbi, AM6.

Pour toutes les catégories :

- Moteurs :

Tous les carburants sont utilisables, comme les additifs.

Aucune limite niveau pièces moteurs et préparation moteur. Sauf course longue pour

les catégories de S1/S2/S6 et M1/M2.

Aucune restriction concernant les pneumatiques utilisés, sauf pneu à sculpture obligatoire sur piste mouillée, pas de slicks retaillés. Toute machine considérée comme non conforme et/ou dangereuse se verra refuser le départ mais le refus ne sera pas définitif, le possédant pourra se mettre en conformité

et repasser au CT !

Une fois, ces vérifications effectuées et conformes au règlement, chaque machine recevra un tampon d’agrément du contrôle technique sur son numéro d’inscription et un bracelet pilote vous sera remis à conserver tout le week-end. Etant responsable de votre machine et de votre bracelet, en cas de perte vous ne pourrez plus rejoindre la piste.

DEFINITION CATEGORIES

- Scooters :

- S1 : Cylindrée inférieure à 50cc alu/fonte, Course origine.

- S2 A : Cylindrée inférieure à 70cc refroidissement air alu/fonte, Course origine.

- S2 B: Cylindrée inférieure à 70cc refroidissement liquide alu/fonte, Course origine, Type Mid-Race.

- S2 C : Cylindrée inférieure à 70cc refroidissement liquide alu, Course origine, Type High-End.

- S3 : Cylindrée inférieure à 80cc, Course longue.

- S4 : Cylindrée supérieure à 80cc, Course longue.

- S5 : Catégorie Proto Scooter, Cylindrée, course libre.

- S6 : Catégorie Dragster 70cc, tous cylindres et refroidissement confondus, Course origine.

- S7 : Catégorie Dragster de plus de 70cc, tous cylindres et refroidissement confondus. Course longue.

- Méca-boites :

- M1 : Cylindre origine préparé, 50cc alu/fonte, Course origine.

- M2 : Cylindrée inférieure à 70cc, Course origine.

- M3 : Cylindrée inférieure à 80cc, Course longue.

- M4 : Cylindrée supérieure à 80cc, Course longue.

- M5 : Prototype méca-boites, cylindrée et course libre.

- Bi-Cylindre :

BC »A » sur base de moteur scooters, Piaggio, Minarelli, Morini

BC »B » sur base de moteur méca-boites : AM6, Derbi, Morini

- Suralimentation, cylindrée et course libre, chassis se référer à sa catégorie.

Concernant les règlementations châssis et autres se reporter à l’article 15 du règlement.

SECURITE SUR LE PADDOCK

Les déplacements sur le paddock doivent se faire en poussant la machine, MOTEUR ETEINT.

Possibilité de faire chauffer son moteur à son stand sur béquille, Pour les mécaboites sans kick de démarrage, elles sont autorisées à être poussées pour démarrer si des personnes sont là pour encadrer.

Les moteurs seront autorisés à démarrer en pré-grille. Tout déplacement sur le véhicule sera sanctionné immédiatement par un membre du staff, bénévole ou de la sécurité, A la deuxième sanction vous serez disqualifié et n’aurez plus accès à la piste.

Le staff ou la sécurité peut confisquer à tout moment les coupe-circuit ainsi que la machine durant un laps de temps, pour ceux ne voulant pas appliquer le règlement. Durant les heures de repas, les moteurs devront être éteints, le propriétaire de la machine sera sanctionné si celle-ci démarre durant les heures de repas, Aucun moteur en marche de 01H00 à 08H00.L’utilisation d’outils bruyants, type perceuse ,

est interdite pendant cette tranche horaire. Des panneaux seront répartis dans les paddocks et un exemplaire de ce règlement vous sera remis lors de votre inscription, avec obligation d’en prendre connaissance.

RUNS PISTE

Chaque participant doit respecter son couloir de run, Celui-ci aura le droit d’avoir seulement un membre de son équipe pour tous réglages avant le départ et aussi pour le Burn out, toutes autres personnes dans le couloir de run sanctionnera directement le pilote par une pénalité de 3 secondes.

Tout rapprochement des deux participants sera sanctionné.

Tout wheeling volontaire lors d’un run officiel, sera considéré comme une disqualification.

Les burns sont interdits dans les paddocks, uniquement sur la pré-grille de départ, et non-statiques sur environ 3 à 4 mètres. (Bouteille d’eau d1/2 litre maximum pour la chauffe du pneu AR autorisé)

Durant les runs nocturnes, chaque participant participera à un alcooltest, si celui-ci est positif, le pilote ne prendra pas le départ, Pour votre bien et celui des autres merci de rester sobre.

Lors des runs officiels ceux ayant une suralimentation (type NOS) ne sont pas autorisés à l’utiliser dans leurs catégories, Utilisation libre en catégorie suralimentation. Les commissaires de courses vérifieront qu’elle soit bien hors service avant votre départ.

Lors des runs officiels vous aurez tous TROIS passages retenus, A vous de tenter le « Joker chrono » sur ces temps retenus.

Merci d’être attentif aux annonces micro lors des appels de catégories.

Le déroulement de passage se fera dans cet ordre :

S1 - M1 ; S2 A / S2 B / S2 C - M2 ; S3 - M3 ; S4 - M4 ; S5 - M5 ; S6 ; S7

Bi-Cylindre (par type de machine suivant le nombre de participants)

Suralimentation (par type de machine suivant le nombre de participants)

Une fois le premier tour des catégories fini, deux autres se succèdent en recommençant du début, Ce déroulement de l’épreuve vous permet de faire des passage “Joker Chrono”.

DEROULEMENT ENREGISTREMENTS

Se présenter au poste d’enregistrements :

Remplir le formulaire d’inscription, recevoir le numéro de participant à coller sur le DEVANT de la machine pour TOUS.

Ce numéro vous sera attribué pour TOUS les meetings Torcheur Team, Fast & Flash et RSS de la saison 2010, Merci d’y faire attention et de le conserver en bon état tout le long de cette saison, (En cas de perte ou de détérioration merci de contacter une des 3 associations ).

Enregistrement informatique.

Présentation au contrôle technique de la machine avec l’équipement pilote.

Validation CT machine et pilote, si conformes au règlement.

Une fois ce point passé, vous êtes libre d’aller sur la piste de run.

Concernant les participants préinscrits, vous pouvez vous rendre directement au CT une fois sur place.

Merci à tous de votre attention et du respect que vous apporterez à ces conditions afin que tout le monde puisse participer à cette manifestation dans les meilleures conditions.

BON MEETING !

RSS 5 Albi 2009

Bonjour à tous,

Voici quelques photos de run du meeting d’Albi 2009. Vous pourrez dans ces différents clichés que les protos et autres dragsters sont toujours de plus en plus nombreux au rendez-vous. Pour cette cinquième session, les organisateurs ont enregistré plus de 500 participants aux runs et plus de 5000 visiteurs sur tous le weekend. Nous tenons à remercier tout le staff du Rassemblement des Stunters du Sud, Altec, La Team Fast and Flash, La famille Bidalot, la bande à José d’Ultimate Burning, la presse spécialisée avec Boost édition et les éditions terre mars. Sans oublier nos confrères de Scoot Fast, Race and style, Maxiscoot et Scooter System.
On vous donne rdv à l’année prochaine pour encore plus de meetings et de cadeaux avec toutes nos préparations de cet hiver.

Merci à tous pour ces weekend de folie et attention sur la route…

L’équipe de la Bécanerie

Meeting Torcheur Team 2009

Plusieurs centaines de photos prises lors du meeting Torcheur Team par l’équipe de la Bécanerie à Bordeaux. Ce fut un gros week end avec concours de run et démonstration de Stunt où nous avons remit des pièces aux vainqueurs de chaque catégories (environ 3000€ de produits à gagner).

Encore merci aux organisateurs et à tous les participants et visiteurs bordelais et d’ailleurs.

A bientôt au prochain meeting de 2 roues