La Suzuki DR 650 s’inscrit dans une tendance propre à son époque. Dans les années 80, le Paris-Dakar façonne l’esthétique des deux-roues. Les impressionnantes motos carénées traversant le désert marquent les jeunes générations. Ces trails à l’imposant gabarit bravent les étendues sableuses et franchissent les dunes successives. Ils doivent être entretenus dans les pires conditions ! Si la passion pour les machines simples et polyvalentes décline au milieu des années 90, la belle japonaise témoigne de ces temps révolus. L’extraordinaire fiabilité de sa mécanique lui vaut un véritable succès sur le marché de l’occasion. Chez La Bécanerie, nous vous accompagnons dans l’entretien, la rénovation et la modernisation de votre Suzuki DR 650 ! Retrouvez dans notre catalogue une importante variété de pièces détachées et d’accessoires adaptés à votre trail.

Un moteur rugissant

Avec son monocylindre de 640 cm3, le trail nippon offre d’excellentes performances. Ses 46 ch à 6 800 tr/min vous promettent une vitesse de pointe à 150 km/h sur les routes goudronnées. Son couple de 56,6 Nm à 5 000 tr/min gravit les pentes abruptes et se joue des ornières profondes. L’ensemble se révèle particulièrement nerveux. Grâce à sa simplicité, la mécanique tombe rarement en panne et se répare facilement.

Des modèles variés

La belle japonaise se décline en 5 versions différentes, chacune possédant ses propres spécificités techniques :

la DR 650 RS constitue son modèle d’origine. Elle succède à la DR 600 en 1990 ;
la DR 650 R Djebel/Dakar propose un équipement complet (porte-bagage, compte-tour, saute-vent, etc.) Elle s’inscrit dans la tendance des trails « africains » lourdement carénés ;
la DR 650 RSE de 1991 se dote d’un démarreur électrique. Cette modernisation bienvenue remplace le kick, tendant à disparaitre sur les trails de l’époque ;
la DR 650 R introduite en 1992 se décline elle-même en R, RR et RER. Avec ses 650 cm3, sa cylindrée est la plus importante de sa famille. Elle possède un système d’échappement optimisé et un réservoir réduit. Son carénage retravaillé l’allège de 8 kg ;
la DR 650 SE remplace l’ensemble des modèles précédents à partir de 1996. Elle tente de synthétiser les différentes versions. Son moteur remanié de 644 cm3 s’équipe d’un refroidissement par huile. En sacrifiant seulement 3 ch, elle gagne une remarquable fluidité lors des passages de régimes.

Une vie hors d’Europe

Avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 3 au début des années 2000, la Suzuki DR 650 devient trop polluante. Elle doit adapter son moteur ou disparaitre du marché. Le constructeur choisit de l’exclure du catalogue européen. Il poursuit la production de son trail pour l’exporter vers d’autres continents. Une esthétique renouvelée, des suspensions repensées et l’arrivée d’un carburateur Mikuni de 40 mm en 2002 lui assurent de trouver son public à l’international. Le deux-roues connait un véritable succès en Australie. Bestseller depuis plus de 30 ans, la DR 650 poursuit son épopée sur les pistes de l’Outback.