Yamaha
DT 50
Commercialisé entre 1978 et 2011
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Accessoires et pièces Yamaha DT 50
Bagagerie
Tous les produits Bagagerie pour DT 50 Top case DT 50 (297) Valise latérale DT 50 (53) Bagagerie souple DT 50 (11) Fixation et support DT 50 (33) Accessoire téléphone, GPS DT 50 (355) Accessoire bagagerie DT 50 (92)Carburation
Tous les produits Carburation pour DT 50 Aiguille DT 50 (185) Carburateur DT 50 (361) Clapet DT 50 (58) Cuve DT 50 (81) Durite d'essence DT 50 (295) Filtre à air DT 50 (433) Filtre à Essence DT 50 (86) Gicleur DT 50 (142) Pièce de carburateur DT 50 (490) Pipe DT 50 (121) Pompe à Essence DT 50 (4) Poumon de reprise DT 50 (5) Robinet DT 50 (34) Starter DT 50 (95) Vis de Réglage DT 50 (99)Echappement
Tous les produits Echappement pour DT 50 Silencieux DT 50 (99) Collecteur DT 50 (7) Accessoire Echappement DT 50 (189) Fixation DT 50 (103) Joint ligne d'échappement DT 50 (35) Pot d'échappement DT 50 (61)Freinage
Tous les produits Freinage pour DT 50 Plaquette DT 50 (53) Disque DT 50 (10) Levier de frein DT 50 (54) Accessoire Freinage DT 50 (44) Câble de frein DT 50 (79) Durite de frein DT 50 (105) Etrier DT 50 (37) Mâchoire de frein DT 50 (4) Maîtres-cylindre DT 50 (116) Pédale de frein DT 50 (1)Carénage
Tous les produits Carénage pour DT 50 Carénage DT 50 (356) Optique DT 50 (199) Selle DT 50 (202) Accessoire Carénage DT 50 (97) Autocollant DT 50 (953) Réservoir d'essence DT 50 (50) Bulle DT 50 (10) Feux arrière DT 50 (212) Kit Déco DT 50 (78) Support de plaque DT 50 (88) Tablier, manchon DT 50 (12) Visserie DT 50 (43)Electrique
Tous les produits Electrique pour DT 50 Alarme DT 50 (9) Allumage DT 50 (168) Ampoule DT 50 (783) Batterie DT 50 (114) Boîtier électronique DT 50 (3) Bougie DT 50 (135) Clignotant DT 50 (1060) Commodo DT 50 (43) Compteur DT 50 (89) Contacteur DT 50 (82) Démarreur DT 50 (8) Faisceaux DT 50 (1) Kit alimentation DT 50 (25) Klaxon DT 50 (40) Régulateur de tension DT 50 (31) Shifter DT 50 (4) Sonde, capteur DT 50 (17)Moteur
Tous les produits Moteur pour DT 50 Boîte de vitesse DT 50 (77) Carter DT 50 (72) Culasse DT 50 (32) Cylindre DT 50 (49) Embrayage DT 50 (79) Joint DT 50 (284) Piston DT 50 (117) Pompe à eau DT 50 (19) Pompe à huile DT 50 (18) Radiateur DT 50 (80) Roulement et Spy DT 50 (124) Soupape DT 50 (2) Transmission DT 50 (4) Variateur DT 50 (15) Vilebrequin DT 50 (57) Cardan DT 50 (2)Partie cycle
Tous les produits Partie cycle pour DT 50 Axe DT 50 (1) Amortisseur DT 50 (27) Béquille DT 50 (132) Bouchon DT 50 (147) Bras oscillant DT 50 (1) Câble d'accélérateur DT 50 (53) Câble d'embrayage DT 50 (65) Fourche DT 50 (100) Guidon DT 50 (1350) Jante DT 50 (108) Kick DT 50 (40) Kit chaîne DT 50 (635) Levier d'embrayage DT 50 (56) Maîtres-cylindre d'embrayage DT 50 (20) Pneu DT 50 (703) Poignée DT 50 (1216) Protection DT 50 (75) Repose-pied DT 50 (18) Rétroviseur DT 50 (736) Roulement DT 50 (184) Sélecteur DT 50 (49) Silent-bloc DT 50 (3)Yamaha DT50 : de la trail à la supermotard
C’est en 1978 que le DT50 de Yamaha entame sa longue carrière. Le succès commercial se révèle immédiat. Sa boîte à quatre rapports et son moteur puissant séduisent rapidement les jeunes. Il prend un coup d’arrêt en 1980, avec le passage vers la boîte automatique. Pour autant, le cyclomoteur ne cesse d’évoluer durant les 30 ans qui suivent. En 2003, deux nouveaux modèles coexistent sur le marché : l’enduro et la supermotard. L’excellente résilience du DT50 et son entretien abordable en font la coqueluche des jeunes jusqu’en 2011, année où il disparaît définitivement. Sur La Bécanerie, retrouvez des pièces type origine pour tous les modèles de Yamaha DT50, avec notamment des pièces de carénage pour DT50 et des kit déco DT50.
Un moteur réputé
Le moteur du DT50 est, à l’origine, un monocylindre à deux temps, de 49,75 cm3, refroidi par air. Yamaha le modernise en 1996 grâce à un Minarelli AM6, plus performant. Ce nouveau moteur accorde au DT50 une puissance de 2,8 CV à 6 750 tr/min. S’il reste bridé à 45 km/h, il se révèle tout de même capable d’atteindre et de maintenir les 85 km/h. Du début à la fin de la carrière du cyclomoteur, c’est un carburateur Dell’Orto de 16 mm qui assure la combustion. En ce qui concerne l’allumage, un boîtier CDI remplace les rupteurs en 1985. Enfin, son réservoir de 11,5 L et sa consommation de 3,3 L aux 100 km vous garantissent une autonomie conséquente.
Un embrayage qui s’adapte
La gestion des vitesses du DT50 subit beaucoup de modifications au fil du temps. À l’origine, le cyclomoteur se dote d’un embrayage multidisque en bain d’huile, proposant quatre rapports et une transmission par chaîne. Avec les normes de 1980, qui interdisent les boîtes manuelles, la mécaboîte s’équipe d’un variateur et d’un embrayage centrifuge. Une dizaine d’années plus tard, le variateur disparaît et, en 1996, les boîtes manuelles réalisent leur grand retour en France. Dans les mois qui suivent, l’embrayage gagne un rapport à cinq puis à six vitesses.
Des parties cycles qui évoluent
Tout au long de ses 33 ans de commercialisation, la structure du deux-roues connaît de nombreux changements. Aux origines, le DT50 se construit autour d’un cadre tubulaire en acier à simple berceau. Le cyclomoteur subit aussi une modification substantielle de son carénage à la fin des années 90. Il abandonne son phare rond et fait peau neuve pour se rapprocher des designs modernes.
La disparition du DT50
Le DT50, comme toutes les mécaboîtes de son époque, est victime des normes antipollution en Europe. En 2011, la norme Euro 3 a raison du cyclomoteur après plus de 30 ans de commercialisation. Son moteur à deux temps, qui s’est bâti une excellente réputation, ne répond pas aux nouvelles obligations. Pour Yamaha, passer vers un quatre temps ne représente aucun intérêt financier. La marque décide alors de privilégier les scooters.