Beta
ZERO 260

La Beta Zero 260, produite entre 1991 et 1993, est une moto de trial emblématique qui a marqué l'histoire de la discipline grâce à ses performances et son design innovant. Elle succède à la, Beta TR34 et représente une avancée majeure dans la conception des motos de trial, notamment avec son cadre à double poutre en aluminium signé Verlicchi et son système de refroidissement liquide.

La Zero 260 est équipée d'un moteur deux temps de 260 cm³, alimenté par un carburateur Mikuni de 26 mm et associé à une boîte de vitesses à six rapports. Ce moteur offre une réponse rapide et une puissance adaptée aux exigences du trial. La moto est dotée d'une suspension avant Paioli avec une fourche inversée réglable offrant un débattement de 175 mm, tandis qu'à l'arrière, elle est équipée d'un amortisseur Corte e Cosso. Le freinage est assuré par des disques hydrauliques sur les deux roues, garantissant précision et efficacité dans les zones techniques.

Avec un poids à sec de seulement 79 kg, la Beta Zero est extrêmement maniable, ce qui en fait un choix idéal pour les compétitions. Son réservoir d'une capacité de 3,8 litres offre une autonomie supérieure à celle des motos de trial modernes, bien que limitée pour un usage prolongé. Esthétiquement, la moto a évolué au fil des années : la première série de 1990 arbore une couleur rouge, suivie par le noir et vert en 1991, le violet et jaune en 1992, et enfin le blanc pour la dernière série "Zero Gara" en 1993.

La Beta Zero a également brillé en compétition, remportant le championnat du monde de trial avec Jordi Tarrés en 1990 et 1991. En 1992, elle perd le titre face à Tommi Ahvala sur l'Aprilia Climber. En 1994, elle cède sa place à la Beta Techno.

En résumé, la Beta Zero 260 est une moto légendaire qui combine innovation technique, légèreté et performances exceptionnelles. Elle reste un modèle emblématique dans l'histoire du trial et est prisée des collectionneurs pour son héritage sportif et son design révolutionnaire.