Honda
CB 500
Commercialisé entre 1971 et 2022
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Pièces et accessoires Honda CB 500
Bagagerie
Tous les produits Bagagerie pour CB 500 Accessoire bagagerie CB 500 (406) Accessoire téléphone, GPS CB 500 (439) Bagagerie souple CB 500 (318) Fixation et support CB 500 (179) Top case CB 500 (610) Valise latérale CB 500 (183)Carburation
Tous les produits Carburation pour CB 500 Aiguille CB 500 (162) Carburateur CB 500 (129) Cuve CB 500 (44) Durite d'essence CB 500 (193) Filtre à air CB 500 (245) Filtre à Essence CB 500 (52) Gicleur CB 500 (38) Injecteur CB 500 (1) Pièce de carburateur CB 500 (297) Pipe CB 500 (19) Pompe à Essence CB 500 (10) Robinet CB 500 (38) Starter CB 500 (32) Vis de Réglage CB 500 (56)Carénage
Tous les produits Carénage pour CB 500 Accessoire Carénage CB 500 (103) Autocollant CB 500 (753) Bulle CB 500 (62) Carénage CB 500 (285) Feux arrière CB 500 (207) Kit Déco CB 500 (46) Optique CB 500 (473) Réservoir d'essence CB 500 (266) Selle CB 500 (199) Support de plaque CB 500 (83) Tablier, manchon CB 500 (22) Visserie CB 500 (53)Echappement
Tous les produits Echappement pour CB 500 Accessoire Echappement CB 500 (204) Collecteur CB 500 (18) Fixation CB 500 (61) Joint ligne d'échappement CB 500 (4) Pot d'échappement CB 500 (2) Silencieux CB 500 (153)Electrique
Tous les produits Electrique pour CB 500 Alarme CB 500 (4) Allumage CB 500 (65) Ampoule CB 500 (763) Batterie CB 500 (131) Bougie CB 500 (81) Clignotant CB 500 (915) Commodo CB 500 (56) Compteur CB 500 (246) Contacteur CB 500 (112) Démarreur CB 500 (12) Faisceaux CB 500 (3) Kit alimentation CB 500 (2) Klaxon CB 500 (42) Régulateur de tension CB 500 (33) Sonde, capteur CB 500 (61)Freinage
Tous les produits Freinage pour CB 500 Accessoire Freinage CB 500 (14) Câble de frein CB 500 (17) Disque CB 500 (21) Durite de frein CB 500 (59) Etrier CB 500 (12) Levier de frein CB 500 (31) Mâchoire de frein CB 500 (4) Maîtres-cylindre CB 500 (102) Pédale de frein CB 500 (4) Plaquette CB 500 (70)Moteur
Tous les produits Moteur pour CB 500 Carter CB 500 (1) Chaîne de distribution CB 500 (4) Courroie CB 500 (15) Cylindre CB 500 (1) Embrayage CB 500 (15) Filtre à huile CB 500 (36) Joint CB 500 (80) Pack Moteur CB 500 (1) Piston CB 500 (3) Pompe à huile CB 500 (1) Radiateur CB 500 (17) Revue technique CB 500 (3) Roulement et Spy CB 500 (24) Soupape CB 500 (1) Variateur CB 500 (6) Cardan CB 500 (2)Partie cycle
Tous les produits Partie cycle pour CB 500 Amortisseur CB 500 (25) Béquille CB 500 (188) Bouchon CB 500 (184) Bras oscillant CB 500 (2) Câble d'accélérateur CB 500 (24) Câble d'embrayage CB 500 (29) Fourche CB 500 (142) Guidon CB 500 (944) Jante CB 500 (109) Kit chaîne CB 500 (393) Levier d'embrayage CB 500 (44) Maîtres-cylindre d'embrayage CB 500 (2) Pneu CB 500 (1912) Poignée CB 500 (805) Protection CB 500 (181) Repose-pied CB 500 (115) Rétroviseur CB 500 (890) Roulement CB 500 (67) Sélecteur CB 500 (13)En 1993, la firme japonaise Honda dévoile au grand public au salon de Milan sa nouvelle CB 500. Sa commercialisation débute en 1994. Elle sera fabriquée jusqu’en 2003. Faisant preuve d’une polyvalence et d’une fiabilité sans égal, elle peut aussi bien être utilisée au quotidien tout comme se taper l’arsouille du siècle. Pour preuve elle est utilisée, à l’époque, par les motos écoles et aussi sur circuit avec la très connue CB 500 Cup. Son moteur est réputé « incassable », à un tel point que des ingénieurs Honda ont émis l’hypothèse que cette moto pouvait allègrement passer les 300 000 Kilomètres.
Le moteur : un cœur sportif
Bi-cylindre en ligne, refroidissement par air, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre. Voilà ce qui caractérise, mécaniquement parlant, ce moteur. Il sait se montrer doux et docile à bas régime et être rageur et fun sur les hauts régimes. Sa fiabilité est sans appel, il est increvable. De plus, il sait se faire discret au niveau de la consommation. Il est réputé pour être un « chameau ». Sa consommation moyenne est de l’ordre de 4 litres au 100 Km. Sa boîte de vitesse à 6 rapports se montre douce et onctueuse à l’image du savoir faire de Honda.
La partie cycle : Un centre de gravité très bas et un angle de chasse très ouvert
Son cadre à double berceau en acier se montre relativement rigide et léger. La moto ne pèse que 170 Kg. A l’avant on retrouve une fourche hydraulique de 37 mm de diamètre associé à un seul disque de frein de 296 mm de diamètre qui est amplement suffisant. Il est pincé par un étrier double piston associé à un maître cylindre Nissin qui offre un très bon feeling pour le pilote. A l’arrière, deux amortisseurs viennent parfaire la suspension. Ils sont réglables en pré-charge.L’avantage de cette moto est qu’elle possède un centre de gravité très bas et son angle de chasse est très ouvert, comparé aux motos modernes. Ces particularités lui permettent d’être extrêmement agile et stable dans toutes les situations. Cela fait d’elle une moto parfaite pour les novices ou pour les confirmés qui ont envie de fun.
La vie à bord
La selle est basse (775 mm), le guidon est large et idéalement placé. La position de conduite offre un dos bien droit et un confort très correct. L’instrumentation est assez archaïque, ce qui est normal pour son âge mais elle propose quand même une jauge de température.