Honda
CX 500

Commercialisation entre 1978 et 1983

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Les indispensables Honda CX 500

Plaquettes de frein

Filtre à air

Filtre à huile

Batterie

Kit chaîne

Huile

Top produits Honda CX 500

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Accessoires et pièces pour Honda CX 500

Bagagerie

Tous les produits Bagagerie pour CX 500 Top case CX 500 Valise latérale CX 500 Bagagerie souple CX 500 Fixation et support CX 500 Accessoire téléphone, GPS CX 500 Accessoire bagagerie CX 500

Carburation

Tous les produits Carburation pour CX 500 Aiguille CX 500 Carburateur CX 500 Cuve CX 500 Durite d'essence CX 500 Filtre à air CX 500 Filtre à Essence CX 500 Gicleur CX 500 Pièce de carburateur CX 500 Pipe CX 500 Pompe à Essence CX 500 Robinet CX 500 Starter CX 500 Vis de Réglage CX 500

Echappement

Tous les produits Echappement pour CX 500 Silencieux CX 500 Collecteur CX 500 Accessoire Echappement CX 500 Fixation CX 500 Joint ligne d'échappement CX 500 Pot d'échappement CX 500

Freinage

Tous les produits Freinage pour CX 500 Plaquette CX 500 Disque CX 500 Levier de frein CX 500 Accessoire Freinage CX 500 Câble de frein CX 500 Durite de frein CX 500 Etrier CX 500 Mâchoire de frein CX 500 Maîtres-cylindre CX 500 Pédale de frein CX 500

Carénage

Tous les produits Carénage pour CX 500 Carénage CX 500 Optique CX 500 Selle CX 500 Accessoire Carénage CX 500 Autocollant CX 500 Réservoir d'essence CX 500 Bulle CX 500 Feux arrière CX 500 Kit Déco CX 500 Support de plaque CX 500 Tablier, manchon CX 500 Visserie CX 500

Electrique

Tous les produits Electrique pour CX 500 Alarme CX 500 Allumage CX 500 Ampoule CX 500 Batterie CX 500 Boîtier électronique CX 500 Bougie CX 500 Clignotant CX 500 Commodo CX 500 Compteur CX 500 Contacteur CX 500 Démarreur CX 500 Faisceaux CX 500 Kit alimentation CX 500 Klaxon CX 500 Régulateur de tension CX 500 Shifter CX 500 Sonde, capteur CX 500

Moteur

Tous les produits Moteur pour CX 500 Boîte de vitesse CX 500 Carter CX 500 Chaîne de distribution CX 500 Courroie CX 500 Culasse CX 500 Embrayage CX 500 Filtre à huile CX 500 Joint CX 500 Pack Moteur CX 500 Piston CX 500 Pompe à huile CX 500 Radiateur CX 500 Roulement et Spy CX 500 Soupape CX 500 Variateur CX 500 Cardan CX 500 Visserie moteur CX 500

Partie cycle

Tous les produits Partie cycle pour CX 500 Amortisseur CX 500 Béquille CX 500 Bouchon CX 500 Câble d'accélérateur CX 500 Câble d'embrayage CX 500 Fourche CX 500 Guidon CX 500 Jante CX 500 Kick CX 500 Kit chaîne CX 500 Levier d'embrayage CX 500 Maîtres-cylindre d'embrayage CX 500 Pneu CX 500 Poignée CX 500 Protection CX 500 Repose-pied CX 500 Rétroviseur CX 500 Roulement CX 500 Sélecteur CX 500 Silent-bloc CX 500 Tés de fourche CX 500

L'histoire

La Honda CX 500 est apparue en Europe à la fin des années soixante-dix. Cette moto est l’une des premières à posséder un moteur bicylindre en V qui est face à la route. On peut constater de nombreuses similitudes avec les Honda GL Goldwing de la même époque. Elle a été déclinée en plusieurs versions de type roadster, custom et routière. Une version turbo, plus sportive, a même fait son apparition durant une année.

Un moteur particulier

Un moteur orienté face à la route

On retrouve sur cette machine un moteur bicylindre en V refroidi par eau. Sa particularité est qu’il est le premier à être orienté face à la route. Les cylindres sont de chaque côté du réservoir tandis que le vilebrequin est dans la longueur de la moto. Autre particularité, l’embrayage tourne dans le sens inverse du moteur ce qui a effet de contrer le couple de renversement. Les culasses sont aussi une première à 4 soupapes et fiables.

Une moto en version turbo

Entre 1981 et 1982, une version turbo voit le jour. Encore une fois c’est la première moto qui connaît ce genre de suralimentation.

Un comportement de compétition

Le comportement du moteur est un peu particulier comparé à ce dont on a l’habitude. Le couple est généreux dès les bas régimes et ne rechigne pas à grimper dans les tours. L’expérience de Honda en compétitions se fait ressentir.

La conduite

À son guidon on a la sensation d’une moto très équilibrée mais dont le centre de gravité est haut perché. Le poids se fait pas mal ressentir et pourtant elle ne pèse que 220 kg.Une fois en mouvement, elle se montre maniable et agréable. La position de conduite est confortable tout en étant sport.

Une bonne base pour une préparation café racer

Aujourd’hui c’est une moto très recherchée à cause de ses particularités qui en font une excellente base pour une préparation café racer.