Yamaha
XT 125

Commercialisé entre 1982 et 2009
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Yamaya XT 125 : un trail nippon emblématique

Gamme emblématique de trail, la Yamaha XT 125 accapare le marché depuis près de 30 ans. Elle figure parmi les premiers modèles à quatre temps du constructeur japonais. Sa taille modeste et son agilité forgent sa réputation de trail polyvalent et robuste, adapté aux routes comme aux chemins. Sur La Bécanerie, grâce à nos pièces détachées type origine, rénovez votre Yamaha XT 125 ! Retrouvez dans notre catalogue tout le nécessaire pour entretenir et réparer votre trail nippon !

Un moteur à quatre temps d’époque

La Yamaha XT 125 compte parmi les premiers modèles à quatre temps de sa catégorie. Son moteur se base sur celui du XT 500, présenté à Vegas 7 ans plus tôt. Son monocylindre de 124 cm³, refroidi par air, vous garantit une puissance conséquente de 12,5 CV à 8 000 tr/min. Montées sur un ACT typique de l’époque, ses deux soupapes assurent une excellente homogénéité au couple. Enfin, avec sa consommation modérée de 2 L pour 100 km et son réservoir de 7,3 L, la XT 125 bénéficie d’une parfaite autonomie sur les longs trajets.

L’ergonomie nippone

La force des ingénieurs de Yamaha réside dans leur attention au détail, notamment en ce qui concerne la structure. Le cadre à simple berceau de la XT 125 se révèle ainsi particulièrement rigide et résistant. Avec son gabarit compact de 1 995 mm sur 840 mm, le trail profite d’une excellente maniabilité. Sa selle culminant à 830 mm, bien qu’un peu haute, vous offre une position de conduite naturelle. Son poids reste cependant relativement élevé : 106 kg à sec.

Des suspensions résistantes

La XT 125 bénéficie, pour l’époque, d’une excellente absorption des chocs. La géométrie de ses suspensions arrière repose sur la technique dite cantilever. Elle améliore l’efficacité du mono amortisseur. Avec ses disques d’une taille convenable, les roues de 17 pouces à pneus larges de la XT 125 vous garantissent une force de freinage impeccable.

Une tentative de reconquête

En 2005, Yamaha revoit sa copie pour reconquérir le marché des 125 cc. La marque nippone propose alors deux nouvelles déclinaisons de la XT 125 : la R et la X. Pour les moderniser, un démarreur électrique, un tableau de bord digital et un allumage CDI sont installés. Le moteur d’époque reste néanmoins. Pour les années 2000, sa puissance est faible. Il ne convainc donc pas les motards.

Un trail et une supermotard

La version R de la XT 125 possède des roues à crampons de 21 pouces et une selle plus haute. Conçue comme un trail tout-terrain, elle s’adapte particulièrement à l’off-road. À l'inverse, la X est une supermotard qui vise les conducteurs urbains. Elle s’équipe de petites roues et de pneus route de 17 pouces. Ses freins, bien plus mordants, et son bras oscillant arrière s’adaptent davantage aux pointes de vitesse.